เนื้อหา
ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระนั้นถูกใช้บนทางหลวงและบนยานพาหนะที่มีสมรรถนะสูงเพื่อให้การตอบสนองของล้อและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แม้ว่าเทคโนโลยีจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถจัดการกับถนนได้ดีขึ้น แต่ก็มีข้อเสียหลายประการที่สามารถนำไปสู่การจัดการที่ยากลำบากและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระควรใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในการฝึกฝนและเรียนรู้วิธีการทำงานของยานพาหนะใหม่ก่อนที่จะนำรถไปรับรอบความเร็วสูง
พื้นผิวที่ผิดปกติ
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระคือสมรรถนะบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ การเคลื่อนไหวของล้อหลังแต่ละล้อไม่ได้รับผลกระทบจากอีกด้านหนึ่งดังนั้นยานพาหนะสามารถรักษาแรงฉุดในกรณีที่รถเพลาแข็งอาจสัมผัสกับพื้นผิวได้ นอกจากนี้ยังทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยางให้มากที่สุดเนื่องจากระบบกันสะเทือนอิสระช่วยให้ดอกยางสัมผัสกับพื้นที่ถนนได้มากขึ้นทำให้ค่าใช้จ่ายยางกระจายมากขึ้นและยืดอายุการใช้งาน
น้ำหนักช่วงล่างด้านหลัง
ข้อเสียเฉพาะของระบบช่วงล่างอิสระคือน้ำหนักที่วางอยู่บนรถ ผลลัพธ์ของการระงับที่หนักกว่าพร้อมกับการเคลื่อนที่ของล้ออิสระอาจส่งผลให้เกิดสภาวะที่เรียกว่า "การตอกย้ำ" ซึ่งเส้นทางการเคลื่อนที่ของรถในช่วงเลี้ยวไม่เหมือนกับที่ผู้ขับขี่ตั้งใจไว้ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อยานพาหนะและผู้โดยสารหากเลี้ยวด้วยความเร็วสูงหรือในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย
ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระนั้นมีความซับซ้อนในการบำรุงรักษามากกว่าเมื่อเทียบกับเพลาที่เป็นของแข็ง นี่เป็นเพราะการออกแบบช่วงล่างที่จดสิทธิบัตรหลายตัวมีความต้องการอุปกรณ์ที่ไม่ซ้ำใครซึ่งอาจต้องมีการออกแบบตัวถังรถยนต์โดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่นยานพาหนะที่ใช้ระบบกันสะเทือนของ MacPherson strut ควรมีโครงสร้างตัวถังเดียวเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับอุปกรณ์ เป็นผลให้ผู้ให้บริการรายอื่นไม่สามารถใช้งานได้กับรถยนต์ที่มี MacPherson
