เนื้อหา

• เอทานอล
• ไฮโดรเจน
• ไบโอดีเซล
• เมทานอล
• ไฟฟ้า

มีการอภิปรายอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการผลิตและการใช้แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกกับนักวิทยาศาสตร์และนักเคลื่อนไหวทั้งสองฝ่าย เป็นสิ่งสำคัญที่สังคมปัจจุบันจะเข้าใจข้อดีและข้อเสียของการใช้แหล่งพลังงานทางเลือกเพื่อช่วยวิถีชีวิตของเรา

เอทานอล

เอทานอลเป็นแอลกอฮอล์จากเมล็ดพืชซึ่งถูกนำมาใช้เพื่อเสริมการผลิตน้ำมันตั้งแต่ปี 1970 เอทานอลเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวคล้ายกับน้ำมันเบนซินดังนั้นจึงถือว่าเป็นสารทดแทน ข้อดีของเอทานอลคือสามารถหมุนเวียนผลิตในประเทศและการเผาไหม้ที่สะอาดกว่าน้ำมัน เนื่องจากเอทานอลได้มาจากธัญพืชซึ่งมีอยู่มากมายในหลายแห่งข้อโต้แย้งก็คือข้าวโพดส่วนเกินควรเปลี่ยนเป็นเอทานอลเพื่อช่วยให้พึ่งพาตนเองได้ในน้ำมัน อย่างไรก็ตามข้อเสียของเอทานอลคือมีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไปเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการผลิตเอทานอลมากกว่าน้ำมันเบนซินถึงสามเท่า นอกจากนี้การปฏิบัติทางการเกษตรในปัจจุบันต้องพึ่งพาการใส่ปุ๋ยที่ใช้น้ำมันเป็นหลักจึงเป็นการลดมูลค่าของเอทานอลเป็นแหล่งพลังงานทดแทน

ไฮโดรเจน

ไฮโดรเจนเป็นองค์ประกอบที่มีอยู่มากที่สุดในจักรวาล มันคือสิ่งที่ทำให้ดวงดาวมอดไหม้และมีอยู่ในทุกรูปแบบของชีวิต รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนกำลังได้รับการพิจารณาให้เป็นก้าวต่อไปของเทคโนโลยีมอเตอร์และการขนส่ง ข้อดีของไฮโดรเจนคือมีอยู่มากมายบนโลกโดยคำนึงว่า 70% ของพื้นผิวโลกถูกปกคลุมด้วยน้ำ ไฮโดรเจนเรียกเก็บพลังงานจำนวนมากในรูปของธาตุและเมื่อนำออกซิเจนและความร้อนผ่านประกายไฟฟ้าจะสร้างความร้อนและน้ำ ไม่มีการปล่อยคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการใช้เซลล์ไฮโดรเจนและผลพลอยได้เพียงอย่างเดียวคือน้ำบริสุทธิ์ ข้อเสียของไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกคือความยากลำบากในการผลิต ตัวอย่างเช่นในการสกัดก๊าซไฮโดรเจนออกจากน้ำจะต้องทำให้บริสุทธิ์จากนั้นให้มีกระแสไฟฟ้าแรงไหลผ่านและให้ก๊าซจับและเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทและไม่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าเพื่อป้องกันการระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ

ไบโอดีเซล

ไบโอดีเซลเป็นน้ำมันดีเซลที่ทำจากอาหารหรือพืชคล้ายกับเอทานอล แต่ต้องการการแปรรูปน้อยกว่านี้ ไบโอดีเซลมักจะเผาไหม้ได้สะอาดกว่าน้ำมันและมีราคาไม่แพงมากเมื่อพิจารณาจากปริมาณอาหารที่มีอยู่ในสังคมปัจจุบัน ข้อดีของไบโอดีเซลคือต้องมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากเทคโนโลยีดีเซลในปัจจุบันที่จะนำมาใช้ นั่นหมายความว่ารถที่ใช้น้ำมันดีเซลทุกคันสามารถใช้ไบโอดีเซลได้โดยไม่ต้องติดตั้งสิ่งอื่นใด ข้อดีอีกประการหนึ่งของไบโอดีเซลคือแหล่งที่มาจำนวนมาก บางคนสามารถเปลี่ยนน้ำมันทอดให้เป็นไบโอดีเซลได้ ข้อเสียของไบโอดีเซลคล้ายกับเอทานอล: การปฏิบัติทางการเกษตรในปัจจุบันพึ่งพาปุ๋ยปิโตรเคมีมากเกินไปเพื่อให้เป็นอิสระจากน้ำมันโดยรวมนอกจากนี้การใช้วัสดุจากพืชที่ไม่ใช่อาหารจะทำให้เกิดไบโอดีเซลน้อยกว่าแหล่งอาหารซึ่งหมายความว่า อาหารจะต้องถูกเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงแทนการรับประทาน

เมทานอล

เมทานอลเป็นก๊าซมีเทนรูปแบบเหลวซึ่งเป็นก๊าซไฮโดรคาร์บอนตามธรรมชาติที่เกิดจากการสลายตัว ปัจจุบันมีเทนถูกเผาเป็นก๊าซ "ขยะ" ในแท่นสกัดน้ำมันเหมืองถ่านหินหลุมฝังกลบและโรงบำบัดน้ำ ข้อดีของมีเธนและอนุพันธ์คือเมทานอลคือมีปริมาณมาก: การสกัดน้ำมันและถ่านหินนอกเหนือจากการย่อยสลายสารอินทรีย์แล้วยังผลิตก๊าซมีเทน ในฐานะที่เป็นไฮโดรคาร์บอนคล้ายกับโพรเพนและน้ำมันมีเทนเป็นก๊าซที่ทรงพลังและระเบิดได้ซึ่งสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้ง่ายโดยไม่ต้องลดพลังงานหรือแทนที่เทคโนโลยีที่มีอยู่ ข้อเสียของเมทานอลคือกระบวนการที่มีเทนถูกเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลวที่อุณหภูมิห้อง การผสมก๊าซมีเทนกับก๊าซธรรมชาติและน้ำมันเบนซินมีเธนจะเปลี่ยนเป็นเมทานอล แต่ความต้องการน้ำมันเบนซินไม่ได้ช่วยให้พึ่งพาน้ำมันน้อยลงดังนั้นสถานะในฐานะ "ทางเลือก" จึงน่าสงสัย นอกจากนี้กระบวนการในการรับจัดเก็บและแปลงก๊าซมีเทนนั้นมีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เพื่อให้ระบบทำงานและวิ่งรถบนท้องถนน โดยปกติรถยนต์ไฟฟ้าจะเสียบเข้ากับเต้ารับเมื่อไม่ได้ใช้งานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่สำหรับการเดินทางครั้งต่อไป ข้อดีของไฟฟ้าคือไม่ก่อให้เกิดขยะเมื่อนำไปใช้ รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีท่อไอเสียที่ปล่อยก๊าซหรือของเสียใด ๆ ที่อาจเป็นอันตรายต่อบรรยากาศ นอกจากนี้ยังมีการผลิตกระแสไฟฟ้าภายในประเทศและไม่สามารถนำเข้าโดยหวังผลกำไรได้ทำให้ไม่ต้องใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด แม้ว่าจะมีข้อเสียมากมายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ประการแรกรถยนต์ไฟฟ้ามีจำนวน จำกัด มาก รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมักวิ่งได้เพียง 350 กิโลเมตร พวกเขายังต้องชาร์จใหม่ซึ่งอาจเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างช้าทำให้การเดินทางนานขึ้นและยุ่งยาก ในที่สุดเนื่องจากไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ผลิตได้ในบางพื้นที่มาจากการเผาไหม้ถ่านหินซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ความต้องการในการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนและทำให้การผลิตก๊าซเสียเพิ่มขึ้น คาร์บอนซึ่งเป็นผลมาจากผลประโยชน์ใด ๆ ของรถยนต์ไฟฟ้า