เนื้อหา
ปัญหาหลักอย่างหนึ่งของรีเลย์พัดลมระบายความร้อนของ Renault Méganeคือส่วนประกอบไฟฟ้าและชิ้นส่วนไฟฟ้าของยานพาหนะบางคันอาจมีอัตราความล้มเหลวที่สูงขึ้นเนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นและวงจรของพวกเขาจะไวต่อสัญญาณรบกวนจากภายนอกมากกว่า .
แหล่งจ่ายไฟรีเลย์และกราวด์
นี่คือส่วนประกอบสองอย่างแรกเพื่อตรวจสอบว่าพัดลมไม่เปิดเมื่อคุณเปิดเครื่องปรับอากาศหรือไม่ ขดลวดรีเลย์ทำงานมีความต้านทานระหว่าง 40 ถึง 80 โอห์ม แต่ถ้าความต้านทานสูงเกินไปแม้ว่าขดลวดจะทำงานรีเลย์จะไม่ทำงานและคุณจะมีความล้มเหลวของระบบ นอกจากนี้ยังสามารถล้มเหลวเมื่อโหลดไฟฟ้าในวงจรสูงเกินไปซึ่งเรียกว่าการตัด เมื่อขดลวดไม่มีความต้านทานรีเลย์จะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากจะไม่ทำงานอีกต่อไป
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
วาล์วเทอร์โมสแตติกสามารถป้องกันไม่ให้รีเลย์ของพัดลมทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจากทั้งคู่เชื่อมต่อแบบอนุกรมในวงจรซึ่งหมายความว่ากระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านโดยตรงระหว่างกันและถ้าตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงานอีกอันจะได้รับผลกระทบด้วย หากรีเลย์ทำงานไม่ถูกต้องคุณสามารถลองถอดเทอร์โมสตรัทออกจากวงจรได้โดยต่อสายตรงไปยังรีเลย์ ข้อเสียคือถ้าคุณถอดออกจากวงจรคุณจะสูญเสียหน้าที่ของมันและต้องนำมาพิจารณาก่อนตัดสินใจถอดออก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวเรือนวาล์วซึ่งมีหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิด้วย
ฟิวส์
ตรวจสอบการทำงานของฟิวส์ที่เชื่อมต่อกับรีเลย์พัดลมระบายความร้อนเนื่องจากอาจเป่าหรือหยุดทำงานด้วยเหตุผลบางประการทำให้รีเลย์ไม่เปิด Méganesส่วนใหญ่ใช้รีเลย์สี่ตัวที่ทำงานร่วมกันในช่องภายในซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของแผงด้านคนขับ ดังนั้นจึงอาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุว่าปัญหาอยู่ที่ใด ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดจากบนลงล่างเพื่อทำความเข้าใจว่าข้อบกพร่องคืออะไร ฟิวส์ 14 มักจะมีปัญหาเช่นเดียวกับรีเลย์ D ซึ่งมีขนาดเล็กตัวที่สองจากบนลงล่างในช่องนั้น
ปั่น
รีเลย์เชื่อมต่อกับฟิวส์และส่วนที่เหลือของวงจรด้วยสายไฟฟ้า หากสายไฟเหล่านี้ถูกตัดหรือเสียหายวงจรจะไม่ทำงาน จากนั้นคุณควรตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่อยู่ใกล้กับรีเลย์ บ่อยครั้งปัญหาการเดินสายไฟไม่ใช่โครงสร้างของสายไฟ แต่เป็นความเสียหายต่อฉนวนหรือการหลอมละลายของส่วนประกอบภายในซึ่งเกิดจากความร้อนของส่วนประกอบที่อยู่ใกล้เคียง ตรวจสอบสายไฟในวงจรนี้และดูว่าสายไฟสัมผัสกับส่วนประกอบใด ๆ ที่อาจละลายหรือทำให้เกิดการรบกวนเช่นตัวติดตาม GPS หรือวัตถุใด ๆ ที่คุณถืออยู่เช่นระบบเสียง สัญญาณรบกวนเป็นปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์รุ่นเก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ความถี่ 418 และ 433.92 MHz
