เนื้อหา

• ควันดำ
• เทอร์โบรั่ว
• ปริมาณลมร้อน
• กำหนดการหลังการขาย
• สาเหตุอื่น ๆ

ผู้ที่ชื่นชอบดีเซลมักอ้างถึงเครื่องจักรของตนด้วยชื่อที่ถือเป็นชื่อเล่นมากกว่าสิ่งอื่นใด ชื่อเล่นว่า "เตาน้ำมัน" สมควรได้รับเนื่องจากรถบรรทุกและรถไฟจำนวนมากได้ตัดผ่านชนบทที่พ่นควันสีดำขนาดมหึมาที่มีลักษณะคล้ายปีศาจ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ยังไม่ได้กำจัดควันและยังคงเป็นสัญญาณของความผิดปกติของเครื่องยนต์ที่มากเกินไป

ควันดำ

เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งหมายความว่าจำนวนรอบจะถูกควบคุมโดยปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์เท่านั้น ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากเท่าใดเครื่องยนต์ก็จะมีกำลังมากขึ้นตามข้อ จำกัด ของออกซิเจนในปัจจุบัน ควันดำเป็นคาร์บอนที่ป่นแล้วซึ่งเป็นลักษณะของดีเซลเมื่อมันร้อนเกินไป แต่ไม่มีออกซิเจนเพียงพอสำหรับการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่งควันคือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณมีเชื้อเพลิงจำนวนมากและคุณไม่มีอากาศเพียงพอที่จะเผาไหม้

เทอร์โบรั่ว

การรั่วไหลและความผิดปกติของเทอร์โบอาจเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เกิดควันของเครื่องยนต์มากเกินไป เทอร์โบกลายเป็นเรื่องธรรมดาในยุค 60 และ 70 เท่านั้น พวกเขาเพิ่มกำลังอย่างมากโดยการเพิ่มออกซิเจนให้กับเครื่องยนต์มากขึ้นซึ่งจะช่วยให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากขึ้น การปล่อยมลพิษที่สะอาดขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ - หากไม่ได้ตั้งใจ - ผลข้างเคียงของกังหัน เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีวิวัฒนาการขึ้นอยู่กับ turbos ดังนั้นจึงไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องหากไม่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ การหยุดชะงักใด ๆ ในระบบจะบังคับให้เครื่องยนต์ปล่อยควันดำ

ปริมาณลมร้อน

การบีบอัดอากาศทำให้อากาศอบอุ่นและอากาศร้อน - ด้วยเหตุผลด้านปริมาณ - มีออกซิเจนน้อยกว่าอากาศเย็น เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำนวนมากใช้อินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งเป็นหม้อน้ำที่ใช้ในการระบายความร้อนของอากาศหลังจากที่เทอร์โบอัดเข้าไป นี่เป็นวิธีแก้ปัญหามากกว่าปัญหาเนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์ไม่น่าจะทำงานผิดพลาดเว้นแต่จะมีบางสิ่งปิดกั้นทางเดินของอากาศ อย่างไรก็ตามการเพิ่มสิ่งเหล่านี้จะช่วยเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้สามารถช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีควันทำงานโดยรวมเย็นลงเล็กน้อยและสะอาดขึ้น

กำหนดการหลังการขาย

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการผลิตกำลังจำนวนมากโดยต้องใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่มากกว่าเพียงเล็กน้อยและการปรับเทอร์โบโค้งเล็กน้อย ในอดีตการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมากเป็นวิธีที่โปรแกรมเมอร์หลังการขายใช้ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่สร้างพลังงานได้มากกว่า แต่ส่งผลให้เกิดควันดำจำนวนมากและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ทำลายล้างสูง เมื่อเร็ว ๆ นี้กลไกได้ฉลาดขึ้นมากโดยแนะนำโปรแกรมอัปเดตที่เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ผ่านจังหวะเวลาในการฉีดแทนที่จะเพียงแค่ฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นและบอกว่าพร้อม

สาเหตุอื่น ๆ

ไม่ใช่การฉีดเชื้อเพลิงที่มากเกินไปทุกครั้งโดยเจตนา หัวฉีดที่เปิดหรือรั่วสามารถฉีดเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่เครื่องยนต์ต้องการจึงทำให้เกิดควัน เนื่องจากน้ำมันดีเซลเป็นน้ำมันเครื่องยนต์จึงมีความสามารถในการเผาไหม้น้ำมันเครื่องที่เข้าสู่กระบอกสูบได้มากกว่า ไม่น่าจะเกิดการรั่วไหลในกลไกการปิดผนึกวาล์วเนื่องจากแรงดันจากเทอร์โบจะบังคับให้น้ำมันไปที่เพลาลูกเบี้ยว แต่การรั่วของซีลน้ำมันเทอร์โบนั้นพบได้บ่อยในเทอร์โบรุ่นเก่าและยังทำให้เกิดควันอีกด้วย หากปะเก็นรั่วคุณอาจต้องตรวจสอบท่อส่งน้ำมันก่อนที่จะถอดชิ้นส่วนเทอร์โบ พวกเขามักจะอุดตันด้วยคาร์บอนและสิ่งสกปรกบังคับให้แรงดันน้ำมันในเทอร์โบขับเคลื่อนน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีลเพลาไปยังเครื่องยนต์