เนื้อหา
ความเร็วถูกกำหนดแตกต่างกันในการบินและในยานพาหนะบก ความเร็วของอากาศมีสองประเภทคือ: airspeed ที่ระบุ (IAS) และ airspeed จริง (TAS) โดยปกติแล้วทั้งสองจะปิด แต่ TAS เสนอการวัดที่แม่นยำกว่า IAS ในขณะที่ยานพาหนะบนบกทำการวัดความเร็วเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงการบินใช้ระบบเดินเรือซึ่งระบุความเร็วเป็นไมล์ทะเลต่อชั่วโมงหรือนอต
ภาพรวมของเครื่องบิน
โหนดเป็นหน่วยพื้นฐานของการวัดความเร็วของยานพาหนะทางน้ำและทางอากาศ เรียกอีกอย่างว่าไมล์ทะเลหนึ่งโหนดคือ 0.5 เมตรต่อวินาทีในขณะที่กิโลเมตรต่อชั่วโมงคือ 0.27 เมตรต่อวินาที อีกมาตรการหนึ่งที่ใช้ระบุความเร็วของเครื่องบินคือมัค หมายเลขมัคสอดคล้องกับอัตราส่วนของความเร็วเครื่องบินต่อความเร็วเสียง 1 มัคคือความเร็วของเสียงซึ่งเท่ากับ 661.7 นอต
ระบุเครื่องบิน
เครื่องมือที่เรียกว่าท่อ Pitot ซึ่งโดยปกติจะติดตั้งที่จมูกหรือปีกของเครื่องบิน หลอดนี้ซึ่งมีมุม 90 องศาอยู่ในแนวที่สามารถวัดการไหลของอากาศที่ปั่นป่วนน้อยลง ท่อรับความร้อนเพื่อป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งซึ่งจะลดประสิทธิภาพการทำงาน มันวัดความดันแบบไดนามิกหรือที่เรียกว่าแรงกระแทกหรือแรงกระแทกและความดันคงที่ ความแตกต่างระหว่างการวัดเหล่านี้คือ IAS ซึ่งโดยปกติจะแสดงโดยใช้หน่วย KIAS หรือระบุลูกบิดอากาศบนหน้าจอส่วนควบคุม
ความเร็วที่แท้จริง
TAS คือความเร็วในการเดินทางจริงของเครื่องบินเมื่อเทียบกับอากาศรอบ ๆ เป็นการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งต้องใช้การวัดเพิ่มเติมเพื่อพิจารณา มันคำนวณจาก IAS และปัจจัยต่าง ๆ ที่มีผลต่อการอ่านเช่นอุณหภูมิอากาศภายนอกและความดันบรรยากาศ นอกจากนี้ยังใช้ตารางเพื่อกำหนด การวัดนี้จะแสดงเป็น KTAS หรือโหนดอากาศจริง
การพิจารณา
เครื่องมือวัดอากาศยาน IAS เพื่อตรวจสอบความเร็วของอากาศโดยใช้ Pitot Tube มีสามมาตรฐานที่ให้ความแม่นยำในการวัดที่เป็นไปได้สูงสุดของ IAS คือ: การวัดที่ระดับน้ำทะเล, อุณหภูมิและความชื้นภายในมาตรฐานและความดันบรรยากาศของ 760 mmHg หากปัจจัยเหล่านี้ไม่เหมาะสมที่สุด IAS จะไม่ถูกต้องและตารางและตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่คำนวณ TAS จะให้ความแม่นยำในระดับที่สูงขึ้น
